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现如今，济南登车桥液压动力单元的应用范围越来越广，在实际应用中，济南登车桥液压动力单元的工作性能往往会直接影响到整个系统的运行状态。因而我们在使用期间，需要采取一定措施确保其运转灵活。
液压登车桥（固定式登车桥动力单元），又名高度调节板，固定式登车桥动力单元专用动力单元的配置如下电机：0.75Kw,380V齿轮泵：2.1cc/rev 油箱：5L油口：BSPP3/8压力阀：150bar 电控操作（只需一个按钮）起升-按下按钮，大板起升到顶位小板打开；下降-释放按纽，大板与小板降到车厢地板上登车桥开始作业；回收-按动按钮，大板起升，小板回缩。
济南登车桥液压动力单元从组成结构开看，其实动力单元主要包含有三个部分，分别为动力系统、液压系统及电气系统。其中的动力系统主要是由发动机、分动箱、进气散热器、蓄电池、中间冷却器、空气滤清器、消音器机燃油箱组成。液压系统则包括有液压油冷却器、液压油箱、液压泵及调节油缸等部件。
那么，具体在进行设计的过程中，主要的流程是怎样的呢？下面一起来了解下这方面的具体内容。首先，我们需要根据动力单元的实际要求来对液压及动力系统进行计算，同时还要注意合理选择发动机类型。
其次就是关于动力单元的安装架设计，以及相关部件的布局安排。比如在某一场合中，综合考虑安装架和发动机的结构特点，对于发动机的安装方式采用的是悬挂式，分别以三点作为支撑。其中一点是利用风扇端支撑，另外两点通过分动箱两个支腿支撑，而分动箱与发动机飞轮壳连接。液压油泵通过分动箱的联轴器与发动机飞轮连接，以用于发动机输出功率。
第三，针对动力单元的各部件进行相应的调整，并且对安装架的结构进行优化。在这个过程中，主要是在安装架内的布置情况进行三维建模。针对其中所存在的相互干涉、影响使用或者是不利于维护的部件进行调整，确保各部件能在安装架内发挥各自的职能。
除此之外，在将各个部件进行安装和固定之后，还需要结合其的受力情况以及动力单元的振动情况，对安装架进行有限元分析。针对所发现的问题进行优化和改进，以确保优化后的动力单元能够正常使用。
作为使用者，针对于使用期间所遇到的各种异常问题，应及时查出问题原因进行分析，并找出解决措施。比如如果发现济南登车桥液压动力单元电机不转，或者是反转，那么需要检查线路问题。如果是反转，则需要把电线换位接好即可解决。
济南登车桥液压动力单元原理：电机首次得电，泵站供油，经元件1.1左位的单向阀向A（大板）、B（小板）供油，元件3为液控逻辑阀，在系统压力不足以顶开左侧弹簧的情况下，元件3处于左位，液压油仅供大板上升；大板升至顶后，系统憋压，使元件3转为右位，小板打开。——电机断电，在大板负载压力（此时应小于元件3的换向压力，元件3换向转为左位）下，元件1.1的上侧液控压力为大板负载压力，下侧液控压力为0，换向为右位，负载压力进而作为先导控制压力将元件2顶到右位，小板的泄油路关断，不动；大板油液经元件1.1和节流元件6回油箱。——卸货完毕，电机二次得电，在液控油压的作用下元件1.1转为左位，大板上升，因为系统压力顶不开元件3的弹簧，元件3处于左位，元件2的先导压力为0，处于左位，小板泄油，收回。——电机再次断电，大板下降复位。
此动力源所用电机，不能长时间运转，适用于短时工作制。一般三相380V交流电机设定的系统压力（即原件1的溢流设定压力）为100bar；两相220V交流电机因为起动扭矩较小，设定的系统压力仅为70bar左右。
还有一种情况也比较常见，那就是在济南登车桥液压动力单元工作中，其电机可以正常启动，但是油缸不升不到位或时走时停不稳定。为什么会出现这样的情况呢？究其原因，可以从六个方面来考虑：1、油箱液压油没加到位，按要求将油加到离油口30到50毫米位置；2、油缸或油管有气体，将油管拆下后再装上；3、换向阀电线接线错误，造成换向阀没有达到应用功能，油从换向阀返回油箱，需查看换向阀接线是否正确；4、调压阀调压过小，此时应先调大，然后再调整到适合的压力大小；5、换向阀或手动阀没有闭合，拆下清洗或更换；6、齿轮泵出油口密封件损坏，拆下更换密封件。
另外也可能会遇到在济南登车桥液压动力单元卸荷时，其中的油缸没有下降或下降不稳之类的问题。此时可能是由于电磁阀未接电或接电不正常，或电压未达标，需检查电路。也可能是由于通电时间过长或电压过高，造成过热，电磁铁被烧坏，应更换电磁阀。
此外在使用济南登车桥液压动力单元期间，也可能会遇到一些其他的问题，比如电器元件或线路断路、损坏时，及时更换电器元件。或者是济南登车桥液压动力单元长时间工作，油温升高，噪声大，油缸不正常工作或失控，应及时停止动力包工作。
